原标题:汽车驾驶技术人员论文-汽车结构和理论
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汽车驾驶技术人员论文-汽车结构和理论
(一)发动机特性
1.柴油机油量调节机构固定在标定功率循环供油位置时的速度特性,称为柴油机的外特性。
柴油机速度特性扭矩曲线比汽油机平坦,所以它的扭矩储备系数较小。柴油机与汽油机
相比,耗油率曲线凹度较小,使柴油机在较宽的转速范围内经济性变好。由于柴油机速
度特性的扭矩曲线平缓,所以外界阻力的少量变化,就会引起柴油机转速较大变化。甚
至会出现“飞车”、“熄火”,柴油机必须装有调速器。
2.一定转速时,充入柴油机气缸的空气量不变,改变循环供油量也就改变了混合气成分,
因此,柴油机适应负荷变化的这种调节方法叫质调节。为保证柴油机寿命和安全可靠地
运行,并控制排气污染,柴油机通常在标定转速下调整循环最大供油量。柴油发动机燃
油消耗曲线为高一低一高。
3.柴油机保持某一转速不变时,改变齿条拉杆的位置,每小时耗油量、耗油率随功率而变
化的关系,称为柴油机的负荷特性。转速一定时,每小时耗油量随负荷增加而呈低一高
变化规律。由柴油机负荷特性曲线可以看出,在低负荷时,耗油率低,经济性好。
4.当6135Q型柴油发动机的负荷达到90%以上时,耗油率达到最低点。
5.喷油泵油量调节机构位置固定不动,柴油机性能指标随转速变化的关系,称为柴油机速
度特性。当柴油机油量调节机构小于标定循环供油位置时的速度特性,称为柴油机的部
分负荷速度特性。柴油机速度扭矩曲线随转速的变化规律是低一高一低。柴油机功率与
其转速成正比关系。
6.发动机常用性能指标随运转工况而变化的关系称发动机特性。发动机工作时,若转速保
持不变,其经济性指标随负荷而变化的关系,称为负荷特性。当发动机沿负荷特性工作
时,相当于汽车以等速在不同阻力的道路上行驶的情况。
7.汽油机的负荷调节是靠改变节气门的开度,使进入气缸的可燃气数量改变,以适应负荷
的变化,这种调节方法称为“量调节”。随着负荷增大,节气门开度加大,发动机耗油
率减小,但当节气门增加到全开度的80%左右时,耗油率又开始增加。
8.当汽油机的化油器和点火提前角调整为最佳,节气门开度保持不变时,汽油机性能指标
随转速变化的关系称为汽油机的速度特性。发动机沿速度特性工作时,相当于驾驶员将
加速踏板保持在一定位置不变化,汽车行驶随道路阻力的变化而改变。节气门全开时的
速度特性称为外特性。一般汽油机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速都是以外特性
为依据。对发动机外特性曲线分析可以看出,随着转速的不断增加,发动机扭矩在由小
一大一小、最大扭矩在中间转速。
9.确定某发动机的最大功率、最大扭矩和最小油耗的转速,进而确立汽油机工作时最有利
的转速范围,应研究发动机的速度特性。研究汽油机速度特性的目的在于找出其在不同
情况下工作时的转速、动力性和经济性变化规律。
10.汽油发动机功率与扭矩和转速乘积成正比。
11.对汽油机外特性分析可知,最低耗油率应出现在中间转速范围内,最大功率应出现在较
高转速范围内,随发动机转速增高,燃料消耗率变化规律是:高一低一高。
12.汽油机最低耗油率只能从部分特性中得到:最大功率和扭矩从外特性中得到。汽油机最
经济的耗油率时,节气门在80%开度。最经济的汽油发动机不但耗油率最低,而且耗
油率的速度特性应变化平缓为好。
13.发动机扭矩储备系数越大,随着发动机转速的降低,扭矩增长较快,在不换挡的情况下,克服短期超负荷的能力越强。发动机外特性曲线中,最大扭矩对应的转速越低,在汽车
不换挡的情况下,汽车克服阻力能力越强。
14.当点火提前角和化油器调整适当,汽油机转速保持一定,每小时燃料消耗量和燃料消耗
率随负荷(平均有效压力)的变化关系,称为汽油机负荷特性。
15.一般汽油机每小时燃料消耗量负荷特性曲线是一条递增曲线,节气门开度达80%全开
以后,由于化油器加浓装置参加工作,混合气变浓、耗油量增加更快。汽油发动机随着
节气门由怠速逐渐开大,其耗油率将依大一小一大规律变化。负荷率是指发动机在一定
转速下,实际发出的功率与节气门全开时功率之比的百分数。由发动机负荷特性可知,
发动机在较小负荷处,功率较高且燃油消耗率最小。在选用发动机时,应在满足动力性
要求的前提下,尽量采用功率较小的发动机,使其经常处于负荷较大的状态下作。
16.在道路情况良好,汽油机后备功率较大情况下,汽车合理拖挂,使发动机经常工作在最
大功率2/3处,可以降低油耗,提高运输生产率。汽车在中等速度行驶时,发动机负
荷较低,此时采用加速一滑行循坏,节省燃料,其原理就是利用加速时,节气门开度接
近80%时,耗油率低的特性,然后再利用滑行,节气门在怠速位置上,又可节省燃料。
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